Jusqu’au 26 septembre, Monaco devient la capitale mondiale du marché des yachts de luxe. Pour cette 35ème édition du Monaco Yacht Show, plus de 560 exposants et les grands noms de l’architecture navale, du design et de la construction vont dessiner les contours d’une industrie mondiale où l’ultra-luxe rencontre désormais l’ingénierie de pointe et la transition environnementale.
Desk Design Magazine/Monaco
Les préparatifs ont commencé plusieurs semaines à l’avance. Comme pour le Grand Prix de F1 au printemps, le Monaco Yacht Show est l’événement de la rentrée de septembre en principauté. Il suffit de descendre vers le Port Hercule pour comprendre que, pendant quatre jours, Monaco change presque d’échelle. Les façades de Monte-Carlo semblent soudain modestes face aux silhouettes qui occupent le port. Des yachts de 40 ou 50 mètres voisinent avec des navires qui dépassent les 100 mètres, tandis que les quais deviennent un étonnant mélange de salon d’affaires, de bureau d’architectes, de showroom technologique et de club très privé. Sans compter l’aspect caritatif (le Monaco Yacht Show a remis un chèque de 55.000 euros au Prince Albert II pour sa Fondation) et, bien entendu, les événements festifs comprenant cocktails et dîners mondains. Du 23 au 26 septembre 2026, le Monaco Yacht Show réunit aussi pour sa 35e édition l’une des plus impressionnantes concentrations de superyachts au monde. Environ 120 yachts et 60 tenders de luxe sont annoncés à Port Hercule, avec 562 exposants recensés : chantiers navals, designers, architectes navals, équipementiers, brokers, sociétés de management et spécialistes du refit ou des services de luxe. Mais réduire le Monaco Yacht Show à une spectaculaire concentration de richesse serait passer à côté de ce qui s’y joue réellement. Derrière les ponts en teck, les piscines à débordement et les suites dignes des plus beaux palaces se cache une industrie complexe, mondialisée et technologiquement très sophistiquée. Un secteur qui génère, selon une étude publiée cet été par Superyacht Life Foundation et SYBAss et relayée par le Monaco Yacht Show, 54 milliards d’euros de retombées économiques mondiales, en prenant en compte la construction, le refit, l’exploitation, le courtage et le tourisme associé.
De plus en plus grands
Quelques chiffres permettent de changer de perspective. Les yachts réunis cette année à Monaco représentent ensemble environ 5,5 kilomètres de longueur et une valeur estimée par SuperYacht Times à quelque 4,5 milliards d’euros. Surtout, le millésime 2026 est exceptionnellement récent. Le Monaco Yacht Show annonçait avant son ouverture 43 yachts livrés cette année, du relativement compact Arcadia A80 de 23,98 mètres au spectaculaire Nixie de Lürssen, long de plus de 102 mètres. Dans un autre registre, Leviathan, construit par Oceanco, atteint 111 mètres. Les quais accueillent aussi Draak, autre Oceanco de 92,8 mètres, Angelique de Turquoise Yachts avec ses 88 mètres, le Pangea de Damen Yachting ou encore Silver Fox de Sanlorenzo. Ses dimensions font rêver, mais qui racontent également l’évolution du marché. Le nombre de yachts inscrits dans le carnet mondial de commandes a reculé pour la deuxième année consécutive, tandis que leur longueur et leur tonnage moyens atteignent des niveaux records. Les meilleurs chantiers ont déjà une partie de leurs capacités réservées jusqu’en 2028 ou 2029. Autrement dit, le marché s’est peut-être calmé après l’euphorie des années post-Covid, mais son sommet continue de monter en gamme. L’Italie reste la grande puissance industrielle du secteur : ses chantiers représentent 52 % des superyachts actuellement commandés ou en construction dans le Global Order Book 2026. Au Monaco Yacht Show, Sanlorenzo, Azimut-Benetti et les marques de Ferretti Group illustrent cette domination.
Plus de technologie
Observer un superyacht moderne uniquement sous l’angle du luxe revient pourtant à regarder une automobile de prestige en ne considérant que son cuir. Un yacht contemporain est d’abord une extraordinaire concentration d’ingénierie. Propulsion, génération et stockage d’électricité, climatisation, traitement de l’eau, stabilisation, navigation, communication satellitaire, acoustique, cybersécurité et gestion énergétique doivent fonctionner ensemble dans un environnement extrêmement contraignant. Et tout doit disparaître. Le véritable luxe consiste précisément à ne rien voir de cette complexité. À bord, le client attend le silence d’une villa, le service d’un palace, les matériaux d’une résidence privée dessinée sur mesure et, désormais, une connectivité comparable à celle d’un siège social d’entreprise. Derrière une paroi en bois précieux peuvent ainsi courir des kilomètres de câbles, de conduites et de réseaux informatiques. Sous un pont consacré au bien-être peuvent se trouver les systèmes énergétiques nécessaires pour faire vivre une petite communauté pendant plusieurs semaines. C’est ce mélange entre artisanat et technologie qui explique aussi le prix de ces navires. Un superyacht n’est pratiquement jamais un produit industriel au sens traditionnel. Même lorsqu’il repose sur une plateforme semi-custom, sa personnalisation peut concerner l’architecture intérieure, les essences de bois, la pierre, le mobilier, l’éclairage, les œuvres d’art, les équipements de loisirs et jusqu’à la façon dont les propriétaires souhaitent circuler à bord. Le Monaco Yacht Show (MYS) est ainsi autant un salon du savoir-faire qu’un salon nautique.
Cette année, l’organisation du MYS accentue encore cette dimension avec la nouvelle « Designer Gallery ». Elle rassemble sur une même plateforme certains des bureaux les plus influents de la planète : Espen Oeino International, Philippe Briand, Pininfarina, Frers Design, Hoek Design Naval Architects, Dixon Yacht Design, VPLP Design ou encore Lateral Naval Architects. À leurs côtés, une expérience immersive développée avec VBH permet de pénétrer virtuellement dans des projets encore inexistants. La visualisation 3D devient un outil de vente, mais aussi de conception : avant même que la première tôle soit découpée, le futur propriétaire peut éprouver volumes, ambiances et circulation à bord. Une seconde expérience, SENSE by VBH, pousse la logique jusqu’à travailler le son, la lumière et même les sensations olfactives. On est loin du traditionnel dessin de yacht posé sur la table d’un architecte naval. Et c’est peut-être là que le superyacht rejoint le plus directement l’univers du design contemporain. Le client n’achète plus seulement un bateau : il commande un environnement mobile totalement personnalisé.
Écologie ici aussi
Reste une question devenue impossible à éluder : peut-on encore célébrer de tels objets sans s’interroger sur leur empreinte environnementale ? Le secteur le sait. Et Monaco veut précisément se positionner comme l’endroit où cette contradiction doit être affrontée par l’innovation plutôt qu’ignorée. Propulsions hybrides, batteries, gestion intelligente de l’énergie, nouveaux matériaux, traitement des eaux, optimisation hydrodynamique et réduction des émissions font désormais partie des sujets commerciaux du salon. Le MYS souligne d’ailleurs que les technologies de propulsion, la gestion énergétique, la réduction des émissions, le traitement de l’eau et les solutions numériques figurent parmi les domaines où l’innovation s’accélère. Le programme Blue Wake, développé avec la Water Revolution Foundation, entend distinguer les technologies dont l’impact environnemental peut être mesuré plutôt que simplement revendiqué. En 2026, 60 projets ont été validés avant que six distinctions soient attribuées. L’un des exemples les plus intéressants est Simena, voilier de 62 mètres construit par Ares Yachts. Son système hybride associe des moteurs électriques de 220 kW, des batteries permettant un fonctionnement silencieux et la récupération d’énergie sous voile. Son évaluation environnementale YETI lui attribue une performance supérieure de 11 % à la moyenne de la flotte prise comme référence. Le Sunreef 100 Eco, présenté en première mondiale, explore une autre voie : ce catamaran entièrement électrique utilise une importante intégration photovoltaïque afin de rapprocher autonomie énergétique et grand luxe. Personne ne prétendra qu’un yacht de 60 ou 100 mètres devient soudain un moyen de transport à faible impact. Mais l’enjeu industriel est réel. Pour les chantiers, la performance environnementale devient progressivement une question de technologie, de réglementation et même de valeur résiduelle du navire. Le Monaco Yacht Show consacre désormais des analyses spécifiques à ce lien entre efficacité environnementale et préservation de la valeur à long terme.
Monaco, plus qu’un décor
Pourquoi Monaco ? Parce qu’il serait difficile d’imaginer environnement plus naturel pour cette industrie. Depuis sa création en 1991, le Monaco Yacht Show s’installe chaque année au Port Hercule, l’emblématique port de plaisance. Mais la Principauté ne fournit pas seulement la carte postale parfaite, le Rocher, le Casino, les palaces, les automobiles et la Méditerranée. Elle fournit surtout l’écosystème. Dans un territoire d’à peine quelques kilomètres carrés se rencontrent propriétaires et futurs propriétaires, family offices, financiers, brokers, assureurs, capitaines, designers, chantiers et marques de luxe. Les rendez-vous peuvent commencer sur le pont d’un yacht, se poursuivre dans la suite d’un palace et se conclure le soir autour d’une table. C’est probablement la véritable force de Monaco : la densité. Le MYS n’est d’ailleurs pas conçu comme un salon de masse. En 2025, il avait accueilli 29.956 visiteurs, clients potentiels et professionnels, ainsi que 564 exposants. À l’échelle d’un grand salon automobile ou technologique, ce chiffre paraît presque confidentiel. Mais ici, l’important n’est évidemment pas le nombre de visiteurs. C’est leur capacité de décision. Lorsque l’objet que l’on envisage d’acquérir peut coûter plusieurs dizaines, voire plusieurs centaines de millions d’euros, une poignée de rencontres pertinentes vaut davantage que des dizaines de milliers d’entrées supplémentaires. C’est ce qui rend la promenade sur les quais si particulière. Un visiteur peut monter à bord d’un yacht livré quelques semaines auparavant, rencontrer les responsables du chantier qui l’a construit, discuter avec son architecte naval puis s’entretenir avec le broker qui pourra le vendre, le louer ou le gérer. Et dans une industrie où certains créneaux de construction sont déjà occupés jusqu’en 2028 ou 2029, la disponibilité elle-même devient un produit de luxe. Le Monaco Yacht Show vend donc quelque chose de plus subtil que des bateaux. Il vend l’accès à une industrie. Une industrie où l’Europe conserve un savoir-faire exceptionnel, où les chantiers italiens, allemands, néerlandais, britanniques, français, turcs ou polonais combinent métiers artisanaux et ingénierie avancée ; où les architectes doivent désormais comprendre autant la technologie que l’esthétique ; et où les fournisseurs développent des innovations qui auraient semblé extravagantes il y a encore dix ans. Pendant quatre jours, Port Hercule ressemble ainsi à une étrange ville flottante dont chaque bâtiment pourrait prendre la mer. On vient à Monaco pour admirer les yachts. Mais en quittant les quais, ce sont peut-être moins leurs dimensions qui impressionnent que la quantité de talent, de technologie et de savoir-faire nécessaire pour les rendre possibles. Et dans un univers où presque tout peut être acheté, c’est sans doute encore cela qui constitue le véritable luxe.
©DM22/09/2026 Photos : ©Monaco Yacht Show, ImagIN Agency
