
La Jeep Avenger MHEV se présente comme une alternative entre le thermique traditionnel et l’électrique pur. Elle s’adresse à ceux qui cherchent un SUV urbain au look affirmé, mais qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique.
Cette version mild-hybrid, essayée pour Design Magazine, utilise un moteur essence électrifié de manière légère, ce qui lui permet de combiner consommation réduite et usage quotidien sans contrainte de recharge. Esthétiquement, la Jeep Avenger MHEV reprend exactement les traits du modèle électrique. Elle conserve une allure robuste et compacte, avec une calandre à sept fentes, des ailes marquées, une garde au sol élevée de 200 mm, des protections plastique résistantes. Le tout forme un petit SUV de 4,08 m de long, parfaitement adapté à la ville, tout en affirmant un style baroudeur typique de Jeep. Les proportions sont équilibrées, le design est moderne, et la personnalité est bien là.
L’intérieur de l’Avenger MHEV surprend agréablement. La planche de bord est sobre et horizontale, bien pensée, avec des inserts colorés selon les finitions. Les matériaux sont durs mais bien assemblés. L’équipement est riche : instrumentation numérique, écran tactile de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, climatisation automatique, frein de parking électrique, et un ensemble d’aides à la conduite complet. Les rangements sont nombreux, avec jusqu’à 34 litres d’espaces utiles, et le coffre propose un volume de 380 litres, dans la bonne moyenne du segment.
Sous le capot, on retrouve un bloc trois cylindres 1.2 turbo essence de 136 chevaux, épaulé par un petit moteur électrique de 21 kW intégré à la boîte automatique double embrayage à six rapports. Le système 48V permet des phases de roulage en électrique seul dans certaines conditions, notamment à basse vitesse ou lors des manœuvres. Cela se traduit par un fonctionnement très doux en ville, avec des transitions thermique/électrique généralement bien gérées. La conduite est souple, la boîte réagit correctement, même si elle peut parfois hésiter lors des fortes relances.
En usage mixte, nous avons relevé une consommation moyenne de 5,4 litres aux 100 km. C’est un très bon score pour un SUV essence de ce gabarit. L’apport électrique ne permet pas de rouler en tout électrique sur longue distance, mais il aide clairement à limiter les consommations en ville et lors des ralentissements. Ce n’est pas un hybride complet comme chez Toyota, mais c’est plus efficient qu’un thermique classique, sans changer les habitudes du conducteur.
Enfin, sur le plan technique, cette version MHEV développe 136 chevaux pour un 0 à 100 km/h en environ 9,5 secondes. Elle reste une traction avant, avec un poids d’environ 1 280 kg. Elle émet entre 120 et 125 g de CO₂/km selon les configurations, et affiche un tarif de départ aux alentours de 25 000 euros.
La Jeep Avenger MHEV représente probablement la version la plus polyvalente de la gamme Avenger. Moins chère que la version électrique, plus économe que le thermique classique, elle offre un bon compromis pour les trajets urbains et périurbains. Agréable à conduire, bien équipée et économe, elle constitue une excellente porte d’entrée dans l’univers Jeep pour ceux qui veulent un SUV urbain au caractère affirmé, sans les contraintes de la recharge électrique.
©DM26/05/2025 Texte et photos : ©Pierre Fontignies