En 2025, l’Audi e-tron GT S quattro revient avec une mise à jour subtile mais efficace.

Positionnée entre la version d’entrée de gamme et la très performante RS, cette variante « S » incarne un équilibre entre sportivité, raffinement et confort. Elle s’adresse à ceux qui recherchent une berline grand tourisme 100 % électrique, aussi agréable à conduire qu’à vivre au quotidien. Visuellement, l’e-tron GT reste l’une des berlines électriques les plus réussies esthétiquement. Sa silhouette de coupé 4 portes conserve une ligne basse et élancée, avec une longueur de 4,99 mètres et une hauteur de seulement 1,41 mètre. Pour 2025, elle reçoit une nouvelle signature lumineuse à l’avant et à l’arrière, quelques retouches aérodynamiques, de nouvelles jantes jusqu’à 21 pouces. Le tout confère à l’auto une présence affirmée et résolument moderne.

À bord, l’habitacle témoigne du savoir-faire d’Audi en matière de qualité perçue. Matériaux nobles, assemblages parfaits, sièges sport en cuir et Alcantara confortables, avec réglages électriques, chauffage et ventilation (en option). L’interface de la planche de bord repose sur un écran central tactile de 10,1 pouces et l’incontournable Virtual Cockpit, toujours aussi clair et personnalisable. Un affichage tête haute en réalité augmentée et un système audio Bang & Olufsen sont disponibles pour enrichir encore l’expérience. L’espace à l’arrière est suffisant pour deux adultes, bien que la garde au toit soit un peu limitée à cause de la ligne de toit plongeante. Le coffre propose 405 litres de volume, complétés par un frunk de 85 litres à l’avant.

Techniquement, l’e-tron GT S quattro embarque deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière), pour une transmission intégrale permanente. La puissance cumulée atteint 591ch (435kw). Le couple atteint 740 Nm, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, pour une vitesse maximale de 245 km/h. La conduite est fluide, stable, et plaisante grâce à un châssis dynamique, une suspension pilotée de série, une direction progressive et, en option, un contrôle vectoriel du couple. Le poids de l’auto, avoisinant les 2,3 tonnes, est bien maîtrisé grâce à un centre de gravité très bas et une bonne répartition des masses.

La batterie de 105 kWh brut (97 kWh nets) offre une autonomie comprise entre 564 et 609 kilomètres selon le cycle WLTP. Lors de notre essai mixte (ville, route, autoroute), nous avons relevé une consommation d’environ 20,8 kWh/100 km, ce qui permet d’envisager une autonomie réelle autour de 450 à 470 km. La recharge, elle, est toujours impressionnante : grâce à son architecture 800 volts, l’e-tron GT peut encaisser jusqu’à 320 kW en courant continu, permettant un passage de 10 à 80 % en environ 21 minutes sur borne ultra-rapide. En courant alternatif, elle accepte jusqu’à 22 kW en triphasé. À cela s’ajoutent la fonction Plug & Charge et une planification d’itinéraire intelligente intégrée à la navigation.

Côté technologies et assistances, la GT n’a rien à envier aux meilleures berlines premium. On retrouve le régulateur adaptatif avec maintien de voie, les caméras 360°, l’aide au stationnement automatique, la reconnaissance des panneaux, ainsi que l’affichage tête haute. L’interface MMI continue de recevoir des mises à jour à distance (OTA) et propose une connectivité fluide avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L’assistant vocal a également été amélioré pour une interaction plus naturelle.

L’Audi e-tron GT S quattro 2025 offre une proposition très homogène dans le segment des berlines électriques premium. Elle combine des performances de haut niveau, un confort remarquable, un design fort et une autonomie suffisante pour les longs trajets. Moins extrême qu’une RS, mais plus engageante qu’une version d’entrée de gamme, elle séduit par son équilibre. Elle constitue une alternative crédible à la Porsche Taycan 4S, à la BMW i5 M60 ou encore à la Tesla Model S, tout en affirmant son propre style, plus discret et plus élégant.

Ses points forts incluent son design spectaculaire, sa qualité de fabrication irréprochable, son confort de conduite, ses performances équilibrées et sa capacité de recharge rapide. En revanche, on peut lui reprocher un poids conséquent, une habitabilité arrière perfectible, un coffre peu modulable et un tarif qui reste élevé – à partir de 128 520 euros hors options.

©DM27/05/2025 Texte et photos : ©Pierre Fontignies